Да, если двигатель прогрет, заглушен и включена помпа то дует горячий воздух. Какую-то циркуляцию она создает

чёто ты мну заморочил, что сам начал сомневаться. в выхи если будет машина в наличии и помощник проверю куда жижа течет. надо только две полторашки пива высосать предварительно. хе хе хе. может другую схему предложишь? попроще?

Если взять пару шлангов садовых метра по 2, их одеть на патрубки печки и патрубок помпы. Концы шлангов опустить в полоторашки. Помощник заводит и глушит, а ты смотришь, в какую потечет? Так хотя бы направление движения жидкости определим. Питание помпы не включать.

Сообщение отредактировал ikari81 - 9.12.2016, 17:54

С таким старым ржавым антифризом,я б систему хорошо промыл с лимонной кислотой. Там может печка забита. Снаружи мусором,изнутри ржавчиной. И помпа - мёртвому припарка. В идеале горячая жидкость входит,холодная выходит. И чем выше разница,тем эффективнее радиатор печки. Если шланги нельзя явно определить холодный-горячий,то радиатор нерабочий. И там двигатель пусть хоть 120 градусов. Думаю , японцы на размере радиатора сэкономили. Сужу по другим моделям 90-х годов. Там двигатель не прогревался,но печка жарила во всю.

Сейчас точно определимся с направлением циркуляции, поезжу и если не улучшиться, промою радиатор печки этой же помпой с лимонной кислотой (примеров шайтан-машины для промывки на драйве полно).

Цитата: (ikari81 @ 9.12.2016, 19:45) Если взять пару шлангов садовых метра по 2, их одеть на патрубки печки и патрубок помпы. Концы шлангов опустить в полоторашки. Помощник заводит и глушит, а ты смотришь, в какую потечет? Так хотя бы направление движения жидкости определим. Питание помпы не включать.

тоже вариант. только шланга дохера много надо.

Цитата: (ikari81 @ 9.12.2016, 20:22) Сейчас точно определимся с направлением циркуляции, поезжу и если не улучшиться, промою радиатор печки этой же помпой с лимонной кислотой (примеров шайтан-машины для промывки на драйве полно).

промывал. кипятильники до металла очистились. и чачи немеряно вышло. подозреваю, что сыпали герметик, т.к. основной радиатор подтекать стал.

Цитата: (rom_3000 @ 9.12.2016, 21:28) тоже вариант. только шланга дохера много надо.

Если получится снова попасть в отапливаемый гараж, возьму в леруа обычный, садовый. Потом пригодится для промывки.

Первые испытания.
Если помпу включить без включения вентилятора печки, температура падает на градус и восстанавливается (в пределах 20 с). Если с вентилятором, то падение уже составляет 5-7 градусов, причем падает махом, потом постепенно растет. Пирометр не подходит для измерения температуры потока воздуха, поэтому сейчас ищу нормальный термометр с выносным элементом (типа такого: ссылка. Если машина прогрета, то вроде-бы при включении помпы воздух становится горячее. Все измерения при открытой заслонке и -10С.
Надо делать теплоизоляцию, печка не способна прогреть почти голое железо.

Сообщение отредактировал ikari81 - 10.12.2016, 10:58

Цитата: (ikari81 @ 10.12.2016, 12:56) Надо делать теплоизоляцию, печка не способна прогреть почти голое железо.

Золотые слова, Юрий Венедиктович.

Еще, когда щупал шланги печки, показалось что дует из места входа в моторный щит трубок кондиционера. Толи это поток от вентилятора наружу прорывается, толи поток воздуха создается ремнем.

Кстати, у всех при переводе потока в лицо и ноги кажется что значительно увеличивается скорость потока воздуха и его температура?

Цитата: (ikari81 @ 11.12.2016, 8:58) Кстати, у всех при переводе потока в лицо и ноги кажется что значительно увеличивается скорость потока воздуха и его температура?

таки да. но лобовину при этом затягивает при наличии более 1 пассажира

Сообщение отредактировал rom_3000 - 11.12.2016, 12:47

Цитата: (rom_3000 @ 11.12.2016, 15:45) таки да. но лобовину при этом затягивает при наличии более 1 пассажира

Ну да, в нее же не дует в этом режиме.
Сейчас проварил старый термостат на 82 (поставил J1 530 508 на 88), он начал открываться на 85 вместо 82.

Когда ставлю на стекло/ноги, на стекло дует горячим, в ноги попрохладнее, причем водителю поток воздуха холоднее и слабее, чем пассажиру.

Цитата: (astraman82 @ 11.12.2016, 18:21) Когда ставлю на стекло/ноги, на стекло дует горячим, в ноги попрохладнее, причем водителю поток воздуха холоднее и слабее, чем пассажиру.

Да, тоже такое есть, насчет пассажира не проверял.

ссылка
Нижний шланг. Такой перепад с патрубка печки на двигатель. Могли ли японские инженеры быть такими извращенцами, чтобы заставить жидкость подниматься на такую высоту в печку, вместо того чтобы спускаться?

Сообщение отредактировал ikari81 - 12.12.2016, 8:00

Там же принудительная конвекция,а не естественная. О какой высоте речь?

Цитата: (Сергей Ч. @ 12.12.2016, 12:52) Там же принудительная конвекция,а не естественная. О какой высоте речь?

Вертикальное расстояние между патрубком в двигатель и патрубком в печку. Даже принудительной будет тяжко гнать в 16 мм когда рядом есть 38мм.

Цитата: (ikari81 @ 12.12.2016, 16:18) Вертикальное расстояние между патрубком в двигатель и патрубком в печку. Даже принудительной будет тяжко гнать в 16 мм когда рядом есть 38мм.

Если бы это было так,то шланг обратки был просто холодным(прохладным,тёплым). А Вы даже рукой и термометром не можете разобраться,где подача,а где обратка. Т.е. циркуляция в порядке,а вот теплоотдача радиатора малая. С хорошего радиатора обратка идёт тёплая,и там подача-обратка не перепутаешь.
Вот когда с радиатора обратка пойдёт прохладной или хотя бы тёплой,то тогда стоит задуматься о циркуляции. А пока вход-выход горячие,думать надо о радиаторе.

Сообщение отредактировал Сергей Ч. - 13.12.2016, 14:16