Кто-нибудь ставил тахометр на версию без него? Есть ли фишка для него и заморачивался ли кто?

Цитата: (Nezor33 @ 2.8.2018, 7:57) Кто-нибудь ставил тахометр на версию без него? Есть ли фишка для него и заморачивался ли кто?

Сам хочу поставить, только недорогой, с алиэкспресса)). Сигнал можно взять с OBD разъема. Вся заморочка, что у нас 3 цилиндра, не каждый подойдет. А так можно поставить тахо с Racy, на Drive2 люди ставили.

Цитата: (astraman82 @ 2.8.2018, 16:45) Сам хочу поставить, только недорогой, с алиэкспресса)). Сигнал можно взять с OBD разъема. Вся заморочка, что у нас 3 цилиндра, не каждый подойдет. А так можно поставить тахо с Racy, на Drive2 люди ставили.

Собираюсь ставить тахометр от Racy. Уже купил его. Предлагаю подробно разобрать в этой теме особенности подключения тахометров без многостраничных споров о том нужен на Пассо сей девайс или нет.

У меня нет фишки под панелью, поэтому разбираюсь с фишкой, которая шла с тахометром. На ней пять проводов:
1 - красный с белой полосой;
2 - красный с желтой полосой;
3 - светло-зеленый;
4- черный с желтой полосой;
5 - белый с черной полосой.

Насколько удалось понять из схем, первый провод отвечает за подсветку, второй - собственно провод для сигнала тахометра, третий - плюс питания (на схеме обозначен как (IGN), четвертый - плюс от батареи (+, пятый масса.

Сейчас хочу понять откуда какие провода "растут" и через какие разъемы подходят к фишке. Если кто поможет разобраться, буду признателен.

Habarov Все верно

1 - ILL (illumination) - подсветка, отсюда приходит +12В когда включаешь фары
2 - REV(revolutions) - обороты двигателя, отсюда выходят импульсы равные частоте оборотов двигателя
3 - IG(ignition) - зажигание, сюда приходит +12В когда включено зажигание
4 - +B(Battery Plus) - плюс питания от аккумулятора
5 - GND (Ground) - корпус

REV и +B можно взять из диагностического разъема
IG и ILL можно взять с разъема спидометра





GND куда удобно на кузов.

Тахометр уже лежит года 2, лень подключать. Летом думаю займусь.

Цитата: (passoclub @ 20.12.2018, 0:26) Habarov Все верно 1 - ILL (illumination) - подсветка, отсюда приходит +12В когда включаешь фары 2 - REV(revolutions) - обороты двигателя, отсюда выходят импульсы равные частоте оборотов двигателя 3 - IG(ignition) - зажигание, сюда приходит +12В когда включено зажигание 4 - +B(Battery Plus) - плюс питания от аккумулятора 5 - GND (Ground) - корпус REV и +B можно взять из диагностического разъема IG и ILL можно взять с разъема спидометра GND куда удобно на кузов. Тахометр уже лежит года 2, лень подключать. Летом думаю займусь.

Спасибо за ответ!

Сейчас у меня два варианта.
Первый - подключиться по предложенной Вами схеме. Из плюсов, удобство доступа к нужным проводам и близость диагностического разъема к тахометру, соответственно потребуется прокидывать меньше проводов. Что не нравится в этой схеме (не нравится субъективно мне), так это вмешательство в диагностический разъем. Втыкать провода в сам разъем "с лица" не хочется, т.к. для диагностики придется отключать всё это.
Второй вариант - подключиться к монтажному блоку, так как это показано на схемах для машин с тахометром. На монтажном блоке есть разъем 3G, в нем 22 контакта (в книге он на странице 173). Контакты 12, 4 и 17 нужны для подключения. Контакт 12 питает подсветку, 4-й, это сам тахометр и 17 плюс питания. Этот вариант мне больше нравится, т.к. ближе к подключению как оно задумано производителем и не нужно трогать диагностический разъем. Минусов тут хватает - тянуть провода через всю торпеду, трогать монтажный блок, накосячить в котором гораздо страшнее чем в диагностическом разъеме. Разобрать нужно будет пол машины. Собственно думаю на двумя вариантами.

Ещё один вопрос, это способ запитки, на этот счет тоже есть ряд идей.

Цитата: (Habarov @ 21.12.2018, 8:03) Спасибо за ответ! Сейчас у меня два варианта. Первый - подключиться по предложенной Вами схеме. Из плюсов, удобство доступа к нужным проводам и близость диагностического разъема к тахометру, соответственно потребуется прокидывать меньше проводов. Что не нравится в этой схеме (не нравится субъективно мне), так это вмешательство в диагностический разъем. Втыкать провода в сам разъем "с лица" не хочется, т.к. для диагностики придется отключать всё это. Второй вариант - подключиться к монтажному блоку, так как это показано на схемах для машин с тахометром. На монтажном блоке есть разъем 3G, в нем 22 контакта (в книге он на странице 173). Контакты 12, 4 и 17 нужны для подключения. Контакт 12 питает подсветку, 4-й, это сам тахометр и 17 плюс питания. Этот вариант мне больше нравится, т.к. ближе к подключению как оно задумано производителем и не нужно трогать диагностический разъем. Минусов тут хватает - тянуть провода через всю торпеду, трогать монтажный блок, накосячить в котором гораздо страшнее чем в диагностическом разъеме. Разобрать нужно будет пол машины. Собственно думаю на двумя вариантами. Ещё один вопрос, это способ запитки, на этот счет тоже есть ряд идей.

Зачем втыкать в сам разьем. Просто смотрим какой провод выходит из этого разьема и врезаемся в этот провод..
например скотчлоками, или по старинке изолентой..

Рекомендую провода паять. Позаботьтесь о доступе.

Не знаю как у вас в России что за приборъй ,в емиратах ставят приборъй с тахометром после 2008 года(фейслифт?!?!?). У меня улетала память и табло перестало считать скорост ссылка (пробег работал).
Поехал в Шардже - из 6 доски приборов моего типа ни у одну не работала скорость. Нашел с фейслифта вот такой ссылка тахометр). Только он работал. К счастья нашел коробку дешево тоже. Кабли подходят один к один. Не работает только борд компютер(расход топлива и т.д.) Буду благодарен если кто то поможет подключить борд компютер. Извините для плохого русского.