Цитата: (OlegD65 @ 21.1.2015, 16:20) тогда уж лучше её совсем вытащить, рейка вытаскивается на левую сторону( если смотреть по ходу авто), но тогда надо передок домкратить и колёса снимать. зато тогда можно и втулку посмотреть и заменить

Согласен, раз уже откручена, то можно и вытащить. Снимал оба колеса и на домкрате над ямой как можно выше задирал. Вытаскивать надо влево. Но вот хитрая такая штука- не вытаскивается целиком она на раз-два. Вот смотришь-всё просто, а не вытаскивается. Вдвоём с парнишкой вытаскивали уже открученную рейку, я снизу пропихиваю, он сверху вытягивает. Ну ни как. Честно, уже не до фотоотчёта было, так бы показал нюансы. Там приходится вымудрятся, дабы вытащить её между кузовом и подрамником. Минут двадцать пыхтели. Даже подрамник опускали-не помогло. Правое крепление вышло, вал не проходит. Пропихиваешь вал в проём, крепление в подрамнике поперёк встаёт. Крутили и так и так... и ... о чудо, вышла. Запомнили положение в котором вышла. Потом поставить обратно... Те же танцы с бубном, в точно обратной последовательности. И так и сяк. И... чудо... Влезла как живая! В общем на всё про всё, делая это в первый раз своими руками, весь процесс демонтажа-замены занял часа два. А вот есть ли смысл её целиком вытаскивать, чтобы подтянуть гайку-это уже на усмотрение каждого.

Была такая проблемка, выяснилось, что дверь багажника не плотно закрывается. Отрегулировал положение замка, всё стало нормально.

Тоже живу на Дальнем Востоке. Зимние холода-дело понятное. Для более эффективного прогрева в холодный период, а соответственно экономии топлива, делаю следующее- патрубки радиатора и печки упаковываю в "Энергофлекс"(изоляция для полипропиленовых труб), под крышку капота, поверх штатной теплоизоляции, накладываю"Пенотерм" (теплоизоляция для тёплого пола) отражающей частью к двигателю, его же прокладываю с передней части радиатора, между бампером, "отражайкой" внутрь, плюс им же обёртываю аккумулятор по бокам. В итоге на утренний прогрев до того момента, когда погаснет индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости, при температуре воздуха-25 С, уходит всего три минуты. С включённой печкой, направленнной при этом на лобовое стекло для одновременного оттаивания-5 минут. Таймер включения по часам, ИМХО, приводит к перерасходу топлива, потому им не пользуюсь. Максимум, что в сильные морозы, под - 30 и ниже, ночью, перед тем как пойти в люлю, с брелка запускаю машинку минут на пять. В самых суровых вариантах- с утра, портативную газовую плитку под картер на пару минут. Больше и не получится-газ в баллончике замерзает. Зато движке при запуске легче прокручивать подогретое масло. Правда соседи сначала на мои предзимние подготовки с ухмылкой смотрят, типа , а вот как морозы начинают поддавливать за "прикуркой" прибегают

Цитата: (Elenca45 @ 29.10.2014, 14:10) Вспомогательная система торможения (BAS)

http://znanieavto.ru/stop/brake-assist-system.html Вот здесь сейчас посмотрел про данную систему. Получается, что по сути она только помогает водителю при экстренном торможении, но никак не влияет на тормозную систему при движении или обычном торможении. ИМХО, надо смотреть тормозные колодки сзади на предмет заклинивания, равно как и передние . Возможно, что-то из них не расходится. Либо глючит главный тормозной цилиндр-засорённость, износ, также как и задние тормозные цилиндры-причины те же. Вероятность причины проявляется по чрезмерной температуре барабанов (дисков). Чисто моё мнение, потому при обнаружении других причин, прошу не судить строго за то, что ввёл в заблуждение

Позавчера менял правую подушку двигателя. Предыстория такова: стала ощутимой вибрация двигателя, особенно при включении задней передачи. Проявлялось какое-то, скажем, "бормотание" в капоте. Были (и к сожалению ещё пока частично есть) и прочие шумы в передней части, потому и выискивал причины. Одним из них и был шум от движка. Конкретно за подушку узнал после того как, поставив кулису автомата в положение "P", слегка стал раскачивать машину вперёд-назад. Правая подушка отлично видна и поэтому обратил внимание на то, что алюминиевый кронштейн, крепящийся к двигателю, полностью лежит на самой подушке, т.е. на её резиновой части, закреплённой к кузову, или как мне потом выразились в автомагазине "сайлент-блоке" подушки. Были видимы потёртости по верхней части резинки, накрыващей этот "сайлент-блок". Это навело на подозрения в неестественности такого, как и то, что ход центральной части, т.е. самой втулки, был явно великоватым. Поиски вариантов покупки новой начал с того, что в интернете начал разыскивать каталоги запчастей с номерами. И, самое главное, КАК ОНО ВЫГЛЯДИТ В КОМПЛЕКТЕ. Но почему-то в магазине мне потом сказали, что те номера, что указаны в таких схемах им не подходят и они найдут по своим данным, дайте только номер кузова. В принципе и не удивили ни чем, да и ладно. Так вот, прозвонив по трём разным магазинам Уссурийска наткнулся на один ответ, что подушка двигателя идёт в комплекте вместе с алюминиевым кронштейном, и цена от 3500 до 4500 руб. Упорство стоит сил и экономит средства, что и привело к тому, что нашёл ОТДЕЛЬНО саму ПОДУШКУ, т.е. именно резиновую её часть. Да, та самая, заполнена гелем (снаружи не видно конечно, что там в неё напихали!). Обошлось 2500, марка FEBEST. Цена в Москве, если смотреть на сайте этой фирмы-2650. После установки новой стало заметно, что кронштейн приподнялся от резинки примерно на 10-15мм, вибрация и "бормотание" пропали. Когда вскрыл снятую подушку обнаружил вместо гелевого наполнителя буро-ржавую жидкость, больше похожую на болотную воду! Фотоотчёт по работе приложить не могу, т.к не ставил себе такой цели при замене. Кого заинтересует-могу сфотать снятую подушку. И... извиняюсь за много текста